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评测:宝骏360怎么样及2018款凯翼X3怎么样

  • 2019-10-16 14:48:22    来源:   作者:

汽车信息网经历过高考的我说实话对它可谓是爱恨交加,短短几天的时间往往就决定了一个人一生的命运,看上去十分的不公平,不过有些人却借着这个机会从此扶摇直上九万里,想想当年,就因为几分之差,跟国内一流大学挥手告别,甚是心酸,不过现在想来,其实也并非坏事,每一个岗位都需要不同的人去负责,而且这个角色往往还是不可或缺的,汽车行业也非常像考生,豪车属于重点班里的尖子生,而一般车辆则属于普通生,但是就是这些普通生承担起了整个汽车行业的销量主体,宝骏360显然属于后者,那其各项成绩如何呢?

1:动力方面

宝骏360只有一台L2B 1.5L自吸发动机,马力最大112ps、扭矩最高147Nm,此款车型匹配的是6挡手动变速箱。车辆起步还是给人不错的印象,入挡行程非常顺滑,具有比较清晰的档位感,这种表现要优于不少同级车,上手很轻松。新车具有表现良好的低扭输出,即便在高档低转速时,抖动现象也很少会出现,日常行驶,动力绝对够用,提速感也保持的不错。

2:转向系统

宝骏360的转向系统为电动助力,在低速行驶以及原地挪车时由于阻尼比较轻盈,所以驾驶会感觉非常轻松。车速的不断提升会导致阻尼的相应增大。当车速达到60km/h时,你会感觉到方向盘力度变得沉稳了不少。方向盘指向性一般,存在一定的矿量,不过对改价MPV而言,显然不能对其要求过高。

3:NVH控制

日常行驶中,座椅、档把和方向盘不会产生明显共振,具有不错的驾乘体验。在同级中,动力方面的噪音属于偏小的,在80km/h以内,没有非常明显的发动机噪音,但在急加速是就会变得偏大了一点。NVH方面表现略差的就是胎噪了,对车内交流会有一定的影响。

4:悬架方面

悬架整体偏向舒适,能较为彻底的过滤路面细碎振动,行驶在铺装路面,不会出现明显的起伏感。在保持中低速经过减速带或者较大路障时,悬架起到的缓冲作用依旧足够,不会令你体验到硬性冲击。但由于调教偏向舒适,所以支撑方面就显得有点不够,在变道超车以及拐弯行驶中,会出现明显的倾侧。整体而言,悬架风格非常符合家用车的定位。

总结:从其动态层面来看,宝骏360手动挡上手比较轻松,基本上不存在什么明显硬伤,特别是偏向舒适的悬架给我印象很深,特别适合家用行驶,要是在胎噪和动力性能上再稍微提高一点,行车质感将会表现的更好。

对于凯翼汽车或许不少人还不了解,不过在4年前,这个品牌就已经成立了,它实际上是奇瑞汽车的全新子公司,打造的车型以实用和年轻为主,此款凯翼X3就是最具代表性的作品之一,产品力很强,那2018款凯翼X3的亮点具体体现在哪些方面呢?

1:外观方面

新凯翼X3属于年代改款车,所以没有大幅改动外观形象,不过为了使其具有更好的时代感,新车调整了部分细节。前脸格栅用点阵式设计代替了原先的网状式,显得更为潮流。前大灯样式一般,不存在什么设计亮点,LED日行灯修饰的透镜周围倒是增加了一些新意。前脸处尽管没有安装前雾灯,但是预留了位置,同时还采用了镀铬装饰。高配车的侧面多出了迎宾踏板,看上去更有尊贵气质。尾部造型虽然亮点不多,但是依旧很年轻时尚,符合国人审美。

2:内饰方面

内饰设计样式还是跟原先车型一样,整体都比较简洁、年轻,凸显了不错的时尚感。方向盘造型带有了一丝运动气息,而且多功能按键属于全系标配。7英寸液晶仪表除了行车信息比较丰富之外,同时还能跟导航同步。内饰中最抢眼的设计是10.1英寸中控大屏,科技感满满,几乎集成了内部所有用车功能,尤其是空调系统和车辆相关功能控制。顶配车具有全景影像功能,加上行车记录仪的搭配,使得行车更有保障更加安全。

3:空间方面

新凯翼X3在空间利用上表现出了较高的水准,1.76米的用户坐上前排,将座椅调节好,头部距离车顶有1拳多的距离,坐上后排后,头部上方依旧有1拳多的空间余量,不过腿部余量偏小了一点,只有3指,侧开式尾门设计,对于身高有限和力气较小的乘客非常友好。

4:动力方面

新凯翼X3延续了原先的动力配置,动力组合仍然是1.6L自吸+5速手动/CVT无级。此款1.6L发动机来自奇瑞,具有93kw最大功率、160Nm最高扭矩。新车还提供了盲点监测、车道偏离、全车360影像和倒车影像等,日常用车更为方便。此款动力组合更节油、更经济和更舒适。

总结:凯翼X3整体性价比挺高的,而且新车还下调了售价,同时也非常到位的考虑到了日常实用性,不过配置方面,高低配车的差距太大,比起售价较低的低配车,顶配车的产品实力更强。

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