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2020年保时捷卡宴Coupe First Drive

  • 2019-05-26 15:02:07

2020年保时捷卡宴轿跑车有一天会存在,这是不可避免的。多年来,由于保时捷坐在场边,其他德国汽车制造商已经推出了破碎车顶,“轿跑车” - 他们的地面冲击豪华SUV的变种。宝马以X5为基础的X6开启了这一趋势。然后梅赛德斯 - 奔驰从GLE驾驶GLE Coupe,从Q7驾驶Q8驾驶。

虽然这些模型的销售历史远远超过其较高的屋顶祖先,但广泛的平台通用性有助于获得整洁的利润。在汽车制造领域,“轿跑车”SUV很容易赚钱。因此,Cayenne Coupe恰好是它的样子:2019年首次亮相的第三代Cayenne的略微修改版本。

Cayenne Coupe并没有从任何严格理性的左脑视角中汲取灵感。它比Cayenne更昂贵,更不宽敞,并且拥有更少的东西。像所有这样的低顶篷SUV一样,Cayenne Coupe是一种右脑情绪化的游戏,以其外观进行交易。然而,美学是主观的,我们将由你来决定它的蹲下比例是否有所改善。

在皮肤下

所有Cayenne排列与公司稳定的奥迪Q7和Q8,Bentley Bentayga和Lamborghini Urus共享基本的铝 - 钢结构和悬架布局。在从Cayenne制造Cayenne Coupe时,保时捷从车顶线上修剪了0。8英寸,并使挡风玻璃和后玻璃更加锐利。尽管外观更加时尚,Cayenne Coupe的空气动力学阻力并不比Cayenne的更好,尽管它的前部区域要小得多。

汽车信息网后挡泥板膨胀0。7英寸以覆盖新的后轮,后轮轨道宽度增加相同的量。与Cayenne不同,所有Cayenne Coupe都标配有固定的全玻璃车顶。喜欢不透明屋顶的买家可以选择碳纤维屋顶作为选装套件的一部分。根据装饰水平,这个包装减少了39到48磅,并减轻了购买者的数十亿美元的折扣。稍后会详细介绍。

作为屋顶手术的结果,后座空间通常在SUV“轿跑车”的制造中丢失。但是因为保时捷将Cayenne Coupe的后排座椅降低了大约一英寸,所以即使是6英尺的乘客,也仍有空余空间。然而,Cayenne的一些“体育场式”后座位置在改装中丢失,而Cayenne Coupe的后侧玻璃面积明显小于Cayenne。Coupe车型为买家提供了两个或三个位置的后排座椅选择。

座椅向上22立方英尺,向下折叠54.3英尺,Cayenne Coupe分别为标准Cayenne提供5.2和6立方英尺。

修剪级别和动力系统

发射时将提供三种装饰级别 - 基础,S和Turbo--所有这些都主要由其引擎区分。

Cayenne Coupe车型与Cayenne分享他们的动力系统,没有任何变化 - 基本型号使用3.0升单涡轮增压V6(335马力,332磅 - 英尺扭矩),S车型共用2.9升双涡轮增压V6(434马力) ,406磅 - 英尺),4.0升双涡轮增压V8(541马力,567磅 - 英尺)位于顶级Turbo车型中。所有车型均配备八速自动变速箱和全轮驱动。

保时捷表示,基本Cayenne Coupe将在5.7秒内完成0-60英里/小时的速度,S模型的速度提高一秒,而Turbos的速度则还要快一秒。基本型号的整备质量为4,663磅,S为4,725磅,Turbo为5,024磅。并非所有Turbo的额外重量都归功于其更大的发动机,因为它的标准装备也更加豪华。

引人注目的小屋

Cayenne Coupe的小屋基本上完全从卡宴上升起,是一个非常吸引人的,有吸引力和舒适的地方。空间现代,外观十分丰富。尽管车顶线较低,但前部空间充足且前方能见度不会明显受损。巨大的后车顶支柱严重遮挡了肩膀的视野,但备用显示屏是我们遇到的最好的。它真正使逆转眼睛前进的操作。

触摸屏的清晰显示和快速响应非常棒,在平铺功能时,宽广的横向布局非常有用。它的众多菜单需要适应环境,但它总体上相当直观。我们唯一的抱怨是触控式中控台按钮,这些按钮需要太多的扫视时间,并且在触及触摸屏时很容易被触发。同样,新用户总是将变焦旋钮误认为音量控制。

先进的硬件

当然,保时捷的大量技术都可以提供。它们包括主动稳定杆,后轮转向,空气悬架,电子控制后差速器和全轮驱动。他们一起做出了惊人有效的工作,通过快速,紧凑的角落说服大型SUV。它巧妙地移动并贴在人行道上,就像它给它一个抱抱,但你永远不会忘记你正在驾驶一辆沉重的高大车辆。尽管如此,随着运动型SUV的出现,Cayenne在Urus和Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio的下方仍然愿意改变方向。

Cayenne Coupe急切地转向角落,车身侧倾最小,特别是轻型V6车型。当配备可选的主动稳定杆(保时捷发言中的PDCC)时,可以减少松弛。同时,转向速度快,重量轻且锋利。我们驾驶的Turbo在偏离中心时有一个突然的转向响应,我们最初将其归功于可选的后轮转向系统。然而,在我们驾驶的配备后转向的基础模型中没有观察到这种特性,所以请看图。

保时捷表面涂层制动器(PSCB) - 涡轮增压器的标准配置; 较小的装饰可选 - 是一个更大的制动系统,用硬钨 - 碳化物表面处理盘面,大大减少灰尘。虽然这个概念很吸引人,但我们发现调制PSCB的制动踏板并不像传统的制动器(甚至是可选的碳陶瓷)那么容易。踏板顶部的响应是跳跃的,随着你慢慢停下来越来越抢。就像碳陶瓷制动器的发展一样,也许PSCB将在下一代成熟,但它还没有到来。

S适用于'Sweet Spot'

基础车型的3。0升V6发动机基本型号无需投诉。它以工作日的方式开展业务,从不会感到过度紧张,也不会特别具有运动性。

汽车信息网与基本发动机相比,S车型的2.9升双涡轮增压V6发动机在日常驾驶中并不是非常紧急,而且在低速行驶时更容易被提升 - 但是当时它的冲击力明显更大。你给马刺队。这是一个更好的匹配底盘的更好的引擎。

Turbo没有这种含糊不清的地方。凭借惊人的力量和宣布态度的排气声,Turbo意味着商业。所有转速都有轻松的推力,如果您计划将油门铺设超过半秒,您将需要大量的开放式道路。这很快。它也很贵。它的基本价格比它下面的S型号的价格高出41,500美元。为了公平起见,Turbos标准配备了较小的装饰可选功能。

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