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2020丰田Supra的目标是击败保时捷的Cayman和Boxster

2020年丰田Supra面临着众多观众。原来的汽车迷们迷迷糊糊了17年多,眼中带着迷雾,使他们自动怀疑丰田可能认为值得Supra标志使用的任何东西。那些熟悉丰田当前认真但令人难以置信的车型的人有理由怀疑该汽车制造商可以制造出合法的跑车。

然后是新Supra保留的公司。丰田与宝马合作开发的跑车协议生产了2020 Supra和最新的Z4。这也就丰田新光环车中实际上有多少丰田的DNA产生了深深的,令人困惑的困惑。

2020丰田Supra的目标是击败保时捷的Cayman和Boxster

这就是现实。Supra和Z4基于丰田和宝马合作打造的新平台:前者不仅在后者现有的范围内进行零件采购。尽管可以共享平台,但它们仍然是两辆非常不同的汽车,具有不同的驾驶感觉和焦点。而且,最根本的是,如果不是那种伙伴关系,我们根本就不会拥有这款新车。

哦,还有另一个真相你需要知道。2020 Supra非常非常好。

2020 Toyota Supra设计

设计是主观的。不过,与我交谈过的大多数关于新Supra美学的人都同意:他们具有挑战性。基于2014年的FT-1概念,这些都是夸张的曲线和突然的锐利边缘。丰田汽车Calty设计研究工作室的首席设计师亚历克斯·沉(Alex Shen)将其描述为“功能雕刻”和“浓缩至尊”。就个人而言,我对后排四分之三感到沮丧,但仍然习惯了那种鼻子。

2020丰田Supra的目标是击败保时捷的Cayman和Boxster

毫无疑问,新Supra造型中讨论最多的方面是大量假冒的塑料排气孔,它们会钉住并削减车身。

就是这个 在生产线上,大多数这些通风口可能无法正常工作,但每个通风口都放置在丰田的设计师和工程师可以设想有人想要通风的地方。可能在制动器和车轮周围冷却,或者在前机翼下方和周围流动以提供额外的下压力。

大多数汽车,如果要增加通风口,要么要么雕刻出很大的车身,要么更换整个面板。丰田设计了新的Supra,从一开始就具有这种灵活性。需要更多的空气来安装更大的变速器冷却器吗?Supra不仅有足够的空间容纳必要的进气口和管道,而且丰田还为更大的冷却器留出了空间。

差速器以及可选地增加扭转刚度也是如此。抬起引擎盖,不仅有新的防倾杆的安装点,而且丰田甚至在切口处设计了那些防倾杆需要穿过其他部件的地方。这家汽车制造商在进行了自己的调校评估后,确定Supra足够坚硬,没有多余的杠,但它也知道,此类改装对于售后改装车来说将是轻而易举的事。

实际上,一旦您从潜在的定制角度开始研究新的Supra,丰田的决定就更加有意义了。使用更传统的材料,例如钢,而不是碳纤维等奇特的替代材料,有助于降低成本和复杂性;这也为丰田汽车相信碳素零件的售后市场敞开了大门。同时,Supra和BMW 3系之间的重叠也是有意的。这意味着M3售后零件也应以最小的调整在丰田的汽车上工作。

这是我记得的汽车改装社区中最精心策划的游戏之一,但也完全与原始Supras的播放方式保持一致。

2020 Supra在赛道上

易于改装的汽车是一回事。丰田,虽然不能拥有同前需要定制,以是一个有益的驱动器。剧透:不是,而是。

引擎盖下有一个3.0升涡轮增压inline-6,带有带升程的双可变气门正时。它是BMW发动机,由Toyota调节,输出功率为335马力(5,000至6,500 rpm之间),仅1,600 rpm时可提供365 lb-ft的扭矩。Supra与八速ZF 8HP变速器配对。

2020丰田Supra的目标是击败保时捷的Cayman和Boxster

如果您是Supra的纯粹主义者,那么该段中有几个明显的问题。首先,事实是宝马从Z4的同一引擎中挤出了更多动力。然后就没有手动变速箱了。

首席工程师多田哲也(Tetsuya Tada)坚持认为,两者都是故意的决定。他坚持认为,选择了马力是因为它是Supra底盘的最佳匹配。变速箱可能会引起争议,但Tada坚信,一旦您试用了该车,便会同意ZF的齿轮非常适合动力总成。

确实,“开车,然后跟我说话”是总工程师的常规做法。为此,丰田汽车邀请媒体前往西弗吉尼亚州杰斐逊县的萨米特波因特赛车公园。隔壁的BSR军事训练中心发出的断断续续的枪声和低空飞行的直升机发出令人不安的声音,等待着激烈的技术课程。

轮流转身,几乎没有空间动脑筋,弄清楚接下来会发生什么。高程的意外变化会同时破坏您的视线。如果您在错误的时间刹车,那么尴尬的弯角已经准备就绪,无法挡住您的步伐。

这是让像我这样的业余田径车手大汗淋漓的课程,更不用说对一辆性能不佳的汽车了如指掌。可以说,Supra的处理效果比我更好。

没有太大的力量,也没有太多。别误会我,我喜欢超级强大的超级跑车,就像下一个马力成瘾者一样。尽管如此,我仍然无法改变自己浪费90%的果汁的感觉。

在Supra中,您感觉像是在给汽车适当的减速。它并不慢-0-60英里/小时的速度为4.1秒-但您不能仅仅依靠直线速度来节省一天。取而代之的是50:50的体重平衡,以及低的重心和渴望旋转的能力。在“运动”模式下,即使所有稳定控制系统仍处于打开状态,后端也不会太难挑起。那可能不是达到最快圈速的途径,但这很有趣。

减速与速度同等重要,丰田选择了13。7英寸的Brembo通风碟片(前部带有四活塞卡钳),以及13。6或13。0英寸的碟片,后部带有单活塞浮动卡钳。它们被证明是无褪色的,并且不仅可以胜任工作。在某些赛道中,似乎每四圈就会降温,这使汽车有机会再次减速。不过,新的Supra嘲笑了这样的发型。

控制是关键。有些高性能汽车感觉他们想杀死您,而只是在等待正确的机会。相比之下,Supra希望发挥作用,而丰田的近乎崇高的调音功能可以说出这一点。只有轻微的人工听起来的发动机噪音被传送到机舱中以震撼体验。

同时,切换到“普通”模式,您会想起丰田制造的明智,舒适的汽车,如凯美瑞和阿瓦隆。疾驶的道路仍将通过双节麦弗逊式支撑前悬架和多连杆独立后部发出一些颤抖,但全能自适应减震器可以有效地平整大多数颠簸和坑洼。可变辅助助力转向也有帮助,几乎失去了在运动模式下发现的所有重量,而油门映射和变速箱逻辑各自采用了更为放任的方法。从最严格的定义上来说,Supra可能并不是一个大型的旅行车,但是日常驾驶员的职责当然不会超出它。

2020 Supra机舱和技术

舒适实用的驾驶室也能为您提供帮助,即使感觉就像是将其直接从宝马中提出来一样。丰田声称Supra的绝大部分是独特的,但您肯定不知道在仪表板上看到它。信息娱乐系统中的象形文字可能是Supra的,但显示屏,中控台上的一排媒体和HVAC按钮以及iDrive控件都让人感到…巴伐利亚。

具有讽刺意味的是,它也使Supra的仪表板成为丰田系列所有汽车中最美观和最舒适的仪表板。无论是在标准6.5英寸显示屏上,还是在可选的8.8英寸触摸屏上,信息娱乐系统都比Entune在其他汽车制造商上更受欢迎。无线CarPlay是一个受欢迎的补充-附带所有重要的无线电话充电器-即使Toyota使其成为一种选择,而真正的碳纤维装饰在外观和感觉上都是重要的。

标配14向可调节座椅-包括4向腰和可调节靠背宽度。他们在赛道上表现出色且乐于助人,尽管他们花了一些时间才能使自己在赛道上完全自在。在Supra 3.0的基本款中,它们采用皮革和Alcantara涂层;Supra 3.0 Premium内饰将其升级为全皮革,以及更大的显示屏和更强大的音频系统。选项包括平视显示器和Toyota Supra Connect,用于远程应用程序控制和礼宾服务。前者很有用;后者我可以没有。

弹出掀背式行李箱–您只能从驾驶员车门上的按钮或宝马采购的钥匙扣上进行操作,而不能从行李箱盖本身上进行操作-那里有10.1立方英尺的载货空间。您需要在相对狭窄的开口中导航才能访问它,但是进入机舱的直通插槽确实增加了一点额外的灵活性。可见性至少是合理的,尽管欢迎驾驶员辅助包中随附的选装停车传感器-以及自适应巡航控制,盲区警告和后方交叉路口警报。

2020年丰田Supra判决

您不能指责丰田的目标很低。与宝马的共同目标是击败保时捷的Cayman和Boxster,当然新Supra削弱了其竞争对手。2020 Supra 3.0的起价为$ 50,920(包括目的地),不仅比$ 58,150 718 Cayman更便宜和更好,而且具有35 hp和85 lb-ft的扭矩。保时捷的重量可能减轻了几百磅,但仍慢了60秒0.8秒。

Supra与Cayman的相对优点是使发烧友留言板获得惊人轰动的一种说法。那么,也许最大的收获应该是更根本的东西。在这种情况下,我们将丰田与保时捷进行比较的事实真是令人惊讶。

我不能说2020 Supra很完美。不过,我要说的是,它是对跑车细分市场的不受欢迎的补充,尽管与宝马共享,但它却具有自己的魅力和个性。当今市场上很少有汽车在设计者时会如此清晰地考虑到发烧友和调谐器。从这个角度来看,丰田在样式和工程设计方面更加困惑的决策突然变得更加有意义。

简而言之,不是,这不是我们所期望的Supra的重生。这是一个更加有趣的事情。

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