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2020年梅赛德斯奔驰EQC看起来非常像传统家用SUV

每当汽车制造商推出新的电动汽车时,我都会感到兴奋。随着当今汽车行业发生的巨大变化,新电动汽车的推出不仅仅只是向公众展示新车型的惯常做法。它表示特定汽车制造商的当前方向。以梅赛德斯-奔驰为例,他们花了一些时间才提出了他们的第一款全电动汽车。2020年梅赛德斯-奔驰EQC是来自斯图加特的众多汽车中的第一个,因此自然而然就必须特别。我要在多雨的挪威开车。

2020年梅赛德斯奔驰EQC看起来非常像传统家用SUV

仅基于样式,很明显梅赛德斯-奔驰不想提出尖叫的东西,“我是电动汽车”。确实,2020年EQC看起来非常像传统的家用SUV,这与奥迪e-tron在整体美学上与Q5的区别不大。与其他德国汽车制造商一样,2020年梅赛德斯·奔驰EQC充满了独特的造型风格。例如,高档汽车在尾灯上装有水平LED灯条并不罕见。但是,梅赛德斯-奔驰首次在EQC的前部安装了水平灯条。这不仅使EQC与基于它的GLC区别开来,而且使EQC具有明显的未来主义氛围。

如果这还不够的话,梅赛德斯-奔驰对美国EQC买家来说还有一些不错的东西:格栅上的大梅赛德斯-奔驰星星在夜间被照亮。此功能仅适用于所有在美国境内销售的EQC SUV。有人可能会说,这对于所谓的日常家用车来说实在是太过分了。但是,如果其他人没有这样做,为什么不奔驰呢?关键是我喜欢它,它确实使EQC在黑暗中显得与众不同。

2020年梅赛德斯奔驰EQC看起来非常像传统家用SUV

2020奔驰EQC的车身经过雕刻,可在车辆行驶时平稳地引导气流。梅赛德斯·奔驰EQC首席空气动力学工程师莫里斯·吉罗德(Maurice Girod)解释说:“我们设计了超低保险杠设计和前扰流板,以在新型EQC中提供最佳的空气动力学效率。” “我们还在前格栅和下部进气口中采用了冷却百叶窗系统,以使气流在较高速度时变得平稳。” 有关EQC的所有内容均经过优化,以实现更好的气流。它具有标准的空气车轮,与特斯拉Model 3的OEM车轮非常相似。

从侧面看,陡峭的屋顶线引起了人们的注意。它不仅使EQC的后部外观更具双轿跑车的外形,而且还有助于引导气流流过标准的后扰流板和侧面扰流板。而且,由于EQC是电动汽车,因此梅赛德斯(Mercedes)也可以自由地优化车身底部。实际上,底盘的每一英寸都被覆盖以提供更顺畅的气流。所有这些的结果是阻力系数为0.28 Cd,与奥迪e-tron SUV完全相同。梅赛德斯(Mercedes)有一个可选的空气动力套件,尽管它仍未达到特斯拉Model X的0.25 Cd,但它的EQC阻力系数也降低到0.27 Cd。

门,前挡风玻璃和座椅直接从梅赛德斯·奔驰GLC上抬起,仅此而已。EQC中的仪表板是现代设计的胜利。它具有与新梅赛德斯-奔驰GLE和A-Class相同的双屏布局,这一切都变得更好。用于驾驶员和乘客的电子仪表板是汽车行业中最好的。它们在GLE和A-Class上看起来不错,但在EQC中,它们恰好适合未来派的电动汽车。

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内饰与梅赛德斯·奔驰所期望的一样干净和现代。令我震惊的第一件事是机舱内的坚固感。通风孔采用玫瑰金装饰,这是所有EQC内饰的标准配置,让人联想到铜线,而环绕式叶片则代表一种热同步设计。

接下来,当我踩下油门踏板时,固有的寂静感随之而来。毫不奇怪,因为汽车的每一英寸都经过精心调校,以消除噪音,振动和刺耳声音。圆滑的空气动力学形状也消除了湍流和风噪声,这也值得称赞。挡泥板的下侧也衬有绝缘泡沫,以防止轮胎轰鸣声进入驾驶室。全新的梅赛德斯·奔驰EQC像电动汽车一样滚动,但散发着坚实的豪华感。仅此一项功能就使其与特斯拉Model X和Jaguar I-PACE有所不同,它无疑使奥迪e-tron物有所值。

梅赛德斯·奔驰EQC的空气动力学调整形状是有充分理由的。EQC配备了两台异步电动机,每台异步电动机的额定功率均为150 kW,前者一台,后部一台。有趣的是,即使两者都保证了相同的功率,前置电动机也不同于后置电动机。这就是使EQC与其他双电机EV不同的原因。

前电动机经过优化,可实现更高的效率和低端扭矩。同时,后部的电动机经过调整,以实现高性能。电动机的运行策略是每10毫秒不断监控传动系统,以提供理想的扭矩分配。当动力从前向后转移时,您不会感觉到这种情况的发生,但是EQC会不断评估驾驶条件-并考虑您选择的驾驶模式-找出将动力转向何处。

在运动模式下,SUV释放后部马达的全部输出。在ECO模式下,驱动任务主要由前置电机处理。该系统意味着EQC可以在前后轴之间提供具有扭矩矢量功能的全轮驱动。从理论上讲,这也意味着EQC能够进行一些轻度越野,而不会像鱼在水中。

我在奥斯陆的狭窄道路上亲身经历的正常路线上的操纵和转弯也令人印象深刻。您不会感觉到它发生了,因为EQC在任何给定情况下都会选择前,后或两个电动机。你是什么做的感觉可握的量你开车EQC积极,尤其是在运动。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC的两台电动机总输出功率为300 kW,可产生402马力的功率和564磅-英尺的扭矩。当然,这不是最强大的SUV,但足以赶上I-PACE,e-tron SUV和ModelX。而且,它肯定也比常规的Mercedes-Benz SUV快。EQC在4.8秒内从0英里/小时加速到60英里/小时,并达到112英里/小时的最高速度。

梅赛德斯·奔驰EQC装有80 kWh锂离子电池组。结合智能功率传输和扭矩矢量系统,根据欧洲NEDC周期,EQC估计达到277-293英里的范围,在现实世界中大约为200-250英里。EQC带有一个标准的110 kWh直流快速充电器,可以在40分钟内提供80%的果汁,前提是该电池已预热或足够热,可以接受涌入的电子。还可以选择使用标准壁装式240V充电器在约10小时内补充电池组。液冷电池组利用一个热泵,该热泵在寒冷的天气中从电池中吸收热量以加热机舱。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC可能不会改变电动汽车的游戏规则,但它正在改变电动驾驶的规则。部分原因是其优化的导航系统,有望为您做很多事情。“系统会自动计算路线并在进入目的地时考虑交通,天气状况,地形和当前的充电状态,” Mercedes-Benz EQC充电和联网服务产品经理Markus Bauknecht告诉我。“汽车告诉您节能的最佳途径。它会计算出最大范围,并在您将要用完电时指向所有最近的充电站。”

似乎还不够,EQC还带有主动范围监视功能。这个新系统基本上根据估计范围改变了车辆的行为。如果电量不足,系统会通过改变油门踏板的感觉来做出反应:实际上,它会变硬以阻止您过度消耗电池电量。“这是在告诉您,请不要再运动了,以确保您以足够的电量轻松到达充电站,” Bauknecht总结道。

像大多数电动汽车一样,新型梅赛德斯·奔驰EQC利用特技再生制动系统来回收损失的能量。当您将脚从加速踏板上抬起时,电动机将充当发电机,为trick流充电。这也具有使车辆减速而不踩踏制动踏板的效果。在城市交通中以慢速行​​驶时,这很棒,但是在失去更长的高速公路行驶时又如何呢?奔驰EQC提供了几种再生模式,您可以使用方向盘上的拨片进行切换。除了通常的低,中和高再生设置外,EQC还具有Eco Assist模式,当汽车感觉到前方交通时,该模式可提供额外的再生。

没有孤立的旅程,没有奔驰是完整的。EQC经过精心设计,可以使内部更精致,更安静和更流畅。车身上装饰有轻质绝缘材料,这些绝缘材料策略性地安装在最有可能产生噪音的地方。电动汽车的行驶噪音也比传统汽车低,这实际上会留下轮胎和其他道路噪音。梅赛德斯(Mercedes)迷恋于阻塞轮胎的轰鸣声,以至于挡泥板下面的覆层都衬有绝缘泡沫。电动机安装在双向分离框架中,以进一步隔离噪音,振动和恶劣环境。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC只是该汽车制造商的完整新时代电动汽车家族中的第一款。仍处于初期阶段,因此梅赛德斯-奔驰尚未发布EQC的价格,而生产将于年在德国不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂开始生产,预计于2020年在美国交付。专用的EV平台,更多的车身样式和其他变化。不过,就目前而言,对于奔驰来说,几十年来最重要的汽车无疑是一个有趣的起点,不仅在于其驾驶方式,还在于该汽车制造商如何将豪华的奢侈品与尖端技术相结合。

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