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评测:吉利远景SUV怎么样及荣威i6怎么样

  • 2019-11-06 16:01:56

2017远景SUV在内饰配置搭载上更进一步优化,新车作为小型SUV搭载1。0L和1。3L发动机的共4款车型,上市报价在3。99-5。79万元,那么这款车的具体操控以及实用性到底怎么样呢,下面我们将会为您带来一一介绍,一起来看看吧。

吉利远景X1定位于入门级小型SUV,外观部分继承了吉利的家族式设计,整体造型乖巧可爱,主要瞄准年轻消费群体。新车的车身尺寸为3778×1663×1519mm,轴距为2353mm,离地间隙170mm,并提供清纯白、浪漫金、机智黄、自由橙、激情红、天真蓝共6种车漆选择。

汽车信息网我们从以上图片了解到这款车虽然作为小型SUV但是在新车的内饰设计上,远景X1的极简设计风格颇有几分概念车的感觉,橙/黑搭配充满了年轻活力。中控台配备有11.6英寸的液晶显示屏,并搭载X-FUN互联系统,支持语音交互、集成触控、高德导航、手机映射、Wi-Fi互联、影音娱乐等诸多功能。

配置方面,新车将标配ABS+EBD、倒车雷达、双安全气囊、儿童安全锁、ISO FIX儿童安全座椅固定装置。根据配置不同将配备有电动调节外后视镜、后窗电加热除霜、驾驶席遮阳板带化妆镜、皮质座椅、自动空调、四门电动车窗、6扬声器环绕式音响系统、遥控钥匙、定速巡航、4/6翻折后排座椅、行李厢门遥控开启、倒车影像等。

动力方面,远景X1将搭载1。0L和1。3L自然吸气发动机,其中1。0L发动机的最大功率为68马力,峰值扭矩为88牛·米;1。3L发动机最大功率88马力,峰值扭矩120牛·米。传动方面与发动机匹配的将是5速手动或4速自动变速箱,此外自动挡车型还提供运动和雪地模式可选。

不知道大家有否留意,国内汽车消费者除了是品牌控之外,还是实打实的“颜值控”,纵观市场,外表好看的一般都比较容易被接受,从卖不好的车型上找缺点,总脱不开丑。所以很多内在很好的车型,销量毁于长得一般的皮囊。比如说传祺,底盘口碑杠杠的,如果不是GS4出来救市(继而有GS8、GS7),还真的很难抬得起头。

与其说过去自主品牌不太重视外表,不如说还没形成成熟的设计体系,这可要基于大量的市场调查统计和设计团队功力。但不用说,近年很多品牌在这方面真的跨了一大步,比如说上汽荣威,从去年的荣威RX5开始可以说是荣威产品的“新一代”设计了,而今年的二期作品荣威i6,设计上延续家族式风格,很多元素我们都在RX5身上看到过。相比同级车型来说,i6的设计确实做得非常成熟,无论内外反正让大家看起来很顺眼,也够面子。

而车厢做工是有不错的水平,能摸到的大部分地方都有皮质包括,就算是硬塑材质也会用上纹理,点缀的镀铬装饰也用得恰当好处。但如果在一些板饰连接处处理更细腻一点,整体做工会更好一些。装备不算特别出彩,但要有的基本上都会出现且够实在,比如说标配的自动驻车、皮质座椅,而中控彩色大屏、雷达和倒车影像的普及度都非常高。

后排空间对于175cm的常规身高是比较充裕的,包括头部空间和腿部空间,而坐垫的设计相对较长,所以i6的后排看似中等,但实际坐上去是相当足够的,坐垫支撑度也不错。

现在越来越多自主品牌车型都主打车内大屏幕,荣威i6可不只要大那么简单。首先还是YunOS系统,功能性和操作度非常容易上手,真正做出差异化。

而且相比荣威RX5也多出了移动支付(支付宝嵌入)功能,比如说停车场自动支付停车费(直接从支付宝扣费),据不完全统计,在上汽的大本营上海已经有10家停车场支持这项功能,未来也将普及;又比如说常见的ETC,YunOS上的支付功能也很可能会取而代之。

另外一方面,荣威i6上的中控用起来跟智能手机没什么太大差别,这是上汽和阿里共同投资专门做中控系统这一块的公司,采购成本自然优化,而且触控屏的清晰度和操作性都相当好用,就单纯以触屏操作感来讲,荣威i6也做得比其他自主厂商要出众。

所以说不能单纯以屏幕大小来衡量,真正有含量有价值的还是把操作的人机工程做好,这一点上汽的这套互联系统是做得比较完善的。但还是有一些待提升的方面,比如说空调界面集成到屏幕二级菜单,而且触控按键还比较小,不利于盲操(语音控制算是一个补全,行车的时候可以用嘴来控制),另外就是导航没有筛选路线功能,比如在上海,要设定避开限行路段的话只能自己设定路线了。

上汽先期给荣威i6装配的是1.5T+7速干式双离合的动力,这台发动机我们在RX5、别克威朗上都用到,数据、调校都没什么差别。i6的动力输出部分没什么可质疑,加速爽快,高速底气也足,上汽也把8秒内破百作为i6的一个亮点来宣传,实际驾驶感确实不错。

当然,自主品牌的双离合变速箱是很多消费者担心的,毕竟目前做得好的自主厂商确实少之又少。而荣威i6上的双离合相比之前的RX5在平顺性上有了很大的优化,在大部分日常驾驶情况下都能做到平顺的换挡质感,低速行车也不于会抖动。

但如果要跟目前算做得最好的大众DSG相比,还是有一点差距,以快节奏驾驶的话,换挡的动作还是不够利索,严重拥堵下的低速前进还是露出点双离合的硬伤(这一点其实连大众DSG也无法完全避免),动作还是不够利索。

不过相比其他自主品牌的双离合,荣威i6的行驶感是在较高的水平了,至少你不用因为顿挫而去迁就它。

有趣的是,荣威i6推出了扭力梁和独立两种后悬版本,但实际上,只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂,对于主流销售的版本,更多朋友应该会选择扭力梁的款式,因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。如果从账面来看,当然是后独悬会好看一点。

但实际驾驶中,其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异,整体感觉都是比较厚实,高速稳定性也很足,只是在路况不好的情况下,后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立,荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显,如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。

总结

如果从i6现在推出的版本来看,它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的,比如说朗逸、轩逸,甚至是思域、昂科塞拉,以自主品牌产品对标合资的套路,同等价格以各方面的性价比做差异化打击,而且还有互联网功能这一大杀器。但针对合资对手主要是顶配、次顶配的任务,因为论真正性价比,试过之后很多人都不会真正冲着独立后悬去选高配,还是回到半独立后悬车型,因为平时开差别确实不大。

当然,很多人其实是冲着互联网功能去买i6的,对于这部分消费者,最低配的互联网版本是最具性价比的,配置水平也够用。

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