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评测:特斯拉Model 3 宝马330i Genesis G70 三款车谁才是紧凑豪华车中的王者

  • 2019-09-16 13:53:00

运动型轿车爱好者,现在是时候了。尽管跨界SUV已经像一群踩踏牛一样侵入市场,但对于那些喜欢传统三箱形状的重心较低的人来说,仍然有很多选择。正如您所读到的那样,至少有12家汽车制造商提供价值50,000美元的精致,高档,装备精良的四门车 - 从Acura到沃尔沃。豪华运动轿车细分市场可能会下滑,但绝对不会出局。

在我们最新的对比测试中,我们专注于三个闪亮的星级中的佼佼者,每个星星都带来了一流的领先和独特的表格。这是一个运动型轿车传奇,一个屡获殊荣的新人,最后是一个颠覆性的新贵。哪一个有穿冠的必要条件?

汽车信息网在2019 BMW 330i的带来了七代的遗产,并用它,有些高的离谱的期望。也许感觉到手头上的艰巨任务,宝马为我们提供了一个例子,它带来了价值近7,500美元的性能增强好处。进一步健康的期权抽样将其经过测试的价格提升至惊人的59,920美元。这相当于我们的价格目标的北方,特别是当一个裸骨基础模型是41,245美元,但那是你的宝马。

该2019创世纪G70被拉断了显着开心,当它获得了MotorTrend 了年度最佳汽车,抵御奢侈品中坚奥迪和沃尔沃为胜。G70最大的优势之一是其卓越的价值发挥。起价35,895美元,这是这里的最低基价。我们的动态装饰示例增加了19英寸米其林PS4轮胎和限滑差速器。即使进一步使用名为Elite和Prestige的精美套装,价格为44,895美元,经测试的价格仅比3系列的基本价格高出3,650美元。

凭借Model 3,特斯拉一心想证明电动汽车已经准备好成为主流。当然,特斯拉最近已经做出了很多承诺,而模型3并没有完全顺利推出。但它在市场上的短时间内得到了显着改善,这主要得益于无数的固件和软件更新。凭借54,100美元的标价,我们的长距离双电机版本拥有310英里的电池续航 - 即使是全轮驱动。

那么,谁在这三者中带来了性能,奢侈品和价值的最佳组合?

第三名:宝马330i

作为运动轿车领域无可争议的王者,宝马3系现在似乎正处于十字路口。这款330i不再具有凝聚力和自信,因此犹豫不决。它非常渴望纠正其前任的错误(特别是它的麻木处理),它在过程中过度补偿。

从外观开始,缺乏凝聚力是显而易见的。到目前为止,标志性的宝马设计语言已经涵盖了各种可以想象的形状,在这里它明显缺乏方向而受到阻碍。遗产还是进化?双肾格栅继续像葛子一样生长,侵入它和圆形( - )前大灯组之间的所有呼吸空间,而烟熏曲棍球棒刹车灯感觉眯眼和衍生而不是标准设置。如果你正在寻找C柱中传奇的Hofmeister扭结,斜视,你会看到它的痕迹,后门后面有一个固定的塑料装饰件。

汽车信息网内部继续这个不和谐的主题。“你认为方向盘上的19个控件太多了吗?” 抱怨道路测试编辑克里斯沃尔顿。似乎有一个设置可以调整汽车行为的各个方面,尽管很少有直接影响驾驶体验。具有讽刺意味的是,数字仪表板是最不易配置的,与奥迪领先的虚拟驾驶舱相比,它相形见绌。MotorTrendenEspañol执行编辑Miguel Cortina对内饰材料感到不知所措。“我不觉得自己坐在6万美元的运动型轿车内。”

令人失望,是的,但330i仍然有很多正确,有时非常出色。尽管具有几乎相同的重TO-功率比为G70,该330i的是既更快和更省油。0-60运行需要5。4秒的时间,而四分之一英里的时间为14秒,持续时间为98。1英里/小时。330i的额定值为26/36/30城市/高速公路/组合 - 比G70好5英里/加仑。刹车也是最好的。坚固,充满自信,具有强烈的初始咬合感和渐进式踏板感。它的60-0测试同样令人印象深刻,330i只需要很短的103英尺才能停下来。归功于强劲的刹车,这是$ 2,450 Track Handling套装的一部分。

但同样的包装也为330i的第三名完成做出了贡献,这要归功于即使在最柔软的环境中也会出现令人讨厌的自适应悬挂。测试总监Kim Reynolds可能说得最好,他说“如果没有相应的处理能力,他会发现令人讨厌的颠簸。” 沃尔顿迫不及待想要下车。“当然,它在峡谷中非常有信心,但除非你住在峡谷中,否则通过。”

之后,我们审议了没有Track Handling套件的330i是否会更高(我们甚至要求宝马提供更传统的版本,但这是他们可用的)。尽管这种情况会有所改善,但仍存在身份危机的根本问题。过度思考破坏了明显无误的光彩。最新的3系列不是坚持最擅长的,而是试图成为所有人的一切,并在此过程中失去自我。正如Cortina所说的那样,“终极驾驶机器需要做更多的工作。”

第二名:创世纪G70

当我们宣布G70 成为2019年度最佳车型时,我们相信Genesis已经“建立了更好的3系列”。事实证明,它确实如此。虽然宝马正在忙着重写其自己的剧本的整个段落,但Genesis坚持其使命,清晰,结晶的焦点,并在第一次尝试创造了一个杀手运动轿车。

在讨论G70的外观时会想到自信。G70的外观精益,轻盈,肌肉发达,外观恰到好处。沃尔顿说:“它有一丝古老的学校(Zagato?)和一个现代化的课程,而不是其他任何东西的衍生物。”

G70可能是全新的,但它已经感觉像是一个老朋友。在方向盘后面,一切都会立刻落到手上。驾驶舱不仅令人耳目一新,而且在所有正确的地方都感觉很特别。沃尔顿对细节的关注表示赞赏​​:“我喜欢绗缝皮革以及你期望在路虎揽胜或宾利中找到的镀铬旋钮。” 整个内部的黑色和勃艮第的组合是淘汰赛。

熟悉也有其缺点:信息娱乐系统被称为与任何现代或起亚的相同。从零开始 - 2020年起亚Soul拥有更大,更锐利的屏幕。“图形看起来已经十年了,”科蒂娜说。“它缺乏真实性。” 虽然这是一个诅咒,许多高端汽车制造商共享低品牌的零部件,但有些人比其他人更好地隐藏起源。创世纪可能会在林肯寻求灵感。

但是专注于你面前的道路,突然之间G70值得拥有所有荣誉的原因显而易见。这是一个神奇的驾驶/操控平衡,使驾驶运动轿车如此有价值。转向具有恰到好处的重量,通过角落追踪,具有俏皮的精确度。底盘坚固而柔软。沃尔顿认为,悬架调整更倾向于方程式的豪华部分而不是运动方面,但只是如此。在这三款车型中,G70是一款非常适合高度令人满意的长途驾驶的车型,直接开箱即用。

在测试跑道上,G70几乎与宝马的八号和侧向加速度相匹配 - 这是其广泛的底盘开发和调整的证明。只有当你给它开机时,G70才会落后于其他产品。2.0升发动机的相当大的涡轮迟滞阻碍了离线加速,并且保持升压需要明智的换档时机。热火潜入角落,动力系统中出现了更多的树懒。尽管换档拨片有多次刺伤,但在八字形测试中,G70有时会在快速减速期间拒绝我们的降档请求。从60英里每小时停车需要106英尺,大致分裂了宝马和特斯拉之间的差异。

汽车信息网如果我们至少没有提到G70是其中唯一一款提供六速手动的产品,我们将会失职。这款屡获殊荣的运动型轿车具有讽刺意味。它会做出所有正确的动作并勾选所有正确的方框。G70没有自身的过错,代表了一个细分市场的巅峰。。。。。。正如该细分市场准备在一个全新的未知方向上充电一样。

第一名:特斯拉模型3

不同于G70,它在第一次出现时几乎完全正确,模型3代表了一种更加雄心勃勃和极端化的努力。雷诺兹绰号“飞船上的宇宙飞船”,模型3的边界推进技术是可以预期的。但正是这种革命性的驾驶体验将其推向了顶峰。

但首先,存在造型问题。模型3看起来好像是从前面设计的,设计师在走到前面之前已经没时间了。沃尔顿沉思道,“它看起来像一只怪异的鸭子。” 更加极端的是内饰,这是我们团队中的爱情或讨厌的事情。装饰物仅限于仪表板顶部的一条开孔木材。沃尔顿耸了耸肩:“如果这是'高级',我不想看到标准的内饰。” Cortina更加热情,称其为“干净整洁的设计,使其看起来更优雅。” 奇怪的是,Model 3是该组中唯一没有无线充电板的人。

汽车信息网但是,当明亮漂亮的触摸屏占据中控台时,谁需要手机?触觉习惯的生物会想知道所有按钮的去向。我们的内容:学习曲线实际上非常直观,通过触摸屏调整各种控件很快成为第二天性。但就像屏幕一样迷人,Model 3的真正优势在于它的动力传动系统。

令人惊讶的是,模型3以直线加速度完全击败了它:0-60在仅仅4。0秒内飙升,而四分之一英里在113。1秒时以113。1英里/小时的速度下降。虽然穿着全季节轮胎,但是模型3也证明它不是一把一流的电动小马,而是在我们的八字形环路上击败宝马。

电动传动系统也为这种模式转变的其余部分提供了框架。近乎无声,类似火箭的加速只是第一步。在现实世界中我们的测试用完了,单踏板驾驶很快就成了理所当然的事。取下加速器,然后立即开始减速。时间恰到好处,你可以在偶尔繁忙的交通中航行,偶尔会有刹车踏板的羽毛。沃尔顿深受打击。“驾驶感觉再次焕然一新。它为驾驶爱好者重新引入驾驶热情的方式非常出色。”

虽然宝马和Genesis都提供自适应巡航控制,但特斯拉的版本却是一个启示。动力传动系统的即时动力和再生意味着模型3保持一致的距离没有问题,随着交通速度的消退和流动,即时进行微快速调整。这种精确度与330i和G70中涡轮四肢的响应形成鲜明对比,后者的反应时间较慢,通常会为另一辆车提供足够的空间。

该特斯拉型号3赢得这场比赛,因为它已经彻底改写了什么是紧凑型运动轿车可以是规则。事实证明,数字3仍然是该细分市场的基准数字。它恰好是一个不同类型的3。

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