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评测:宝马3系与阿尔法罗密欧Giulia对比谁才是驾驶之王

  • 2019-09-16 13:46:45

几十年来,BMW 3系是豪华运动轿车的缩影。其出色的操控性,强劲的动力和动感的驾驶使其成为同级车的领导者。“终极驾驶机器”比单纯的广告口号更无可争议。

但巴伐利亚品牌与上一代左转,缺乏如此定义3系列的情感和精确度。其他品牌 - 如阿尔法罗密欧 - 试图在游戏中失误,创造了令人兴奋的机器,弥补了宝马的缺点。现在是第七代,2019年宝马330i正面临着激烈的竞争。

凭借Giulia,这个意大利品牌创造了市场上最好的运动轿车之一。我们非常喜欢它,以至于我们在2018年将它命名为年度最佳车型,主要是为了将世界重新引入轿车形式惊险驾驶动态的概念。在最近的一次比较中,Quadrifoglio在Willow街上表现出色,领先于特斯拉Model 3 Performance和Jaguar I-Pace。考虑到这一点,我们问自己,如果我们仅仅从激情驾驶的角度进行评估,3系列能否重新获得阿尔法罗密欧朱利亚最佳驾驶运动轿车头衔?

汽车信息网对于这个比较,我们希望保持在50,000美元的上限,但宝马向我们发送了330i的M运动套餐(5,000美元),跟踪处理套餐(2,450美元),司机援助专业套餐(1,700美元),高级套餐(2,800美元)和执行套餐(2,100美元),价格上涨至59,920美元。330i配备2.0升涡轮四缸发动机,可产生255马力和295磅 - 英尺的扭矩,并与八速自动变速箱配合使用,可将动力传递给后轮。

我们的长期2018年阿尔法罗密欧Giulia Q2搭载2.0升涡轮四缸发动机,通过八速自动变速箱向后轮发送280马力和306磅 - 英尺的扭矩。配备Ti Sport RWD套装(2,500美元),驾驶辅助静态套装(650美元),Driver Assist Dynamic Plus套装(1,500美元)和Ti Sport Performance套装(1,200美元),Giulia的钱包更友好,价格为51,635美元。

这两款车都配备19英寸车轮,运动调校悬架,换挡拨片以及Apple CarPlay和Android Auto(虽然在3系列中它是Premium套装中的一个选项)。Bimmer包括Eco Pro,Comfort和Sport驾驶模式,而Giulia则具有自然,动态和全天候模式。

驾驶和处理

在马里布上方的丘陵和曲折的峡谷道路上驾驶3系列,测试总监金雷诺兹发现自己感觉几乎所有其他的凹凸,波纹和鹅卵石,并没有很好的方式。他说:“它的骑行很奇怪,在没有相应的处理能力的情况下找到了令人讨厌的颠簸。” 道路测试编辑克里斯沃尔顿同意,并补充说,前面提到的包裹应该归咎于僵硬的骑行。

不过,对巴伐利亚模特来说,并非一切都是坏消息。它的强劲发动机增加了很多特性,尽管在高速公路上行驶时涡轮迟滞会很明显。在这次比较中,客座评判员德里克鲍威尔将变速器的变速描述为“直观而清晰”,并且他很享受M Sport刹车的叮咬。

因为3系列在该领域占据了数十年的主导地位,或许我们对宝马的期望过高。但对于创造终极驾驶机器口号的品牌,你不能指望更少。3系列表现不同,因为我们采用了运动模式,使转向更加坚硬,并提高了排气量。鲍威尔不喜欢运动模式下排气音符的数字放大。“这是宝马的另一个例子,它告诉你汽车是运动而不是提供体验。”

用阿尔法固有的意大利激情来遏制这些印象。我们发现Giulia的驾驶和操控性能优于BMW。“阿尔法绝对破解了驾驶/处理代码,”沃尔顿说。转向非常均衡,悬架足够坚固,在您需要时可以感觉运动又舒适。

汽车信息网无论您是在通往杂货店的后路上撕扯,还是在回家途中沿着林荫大道滑行,阿尔法都将为您提供我们对运动型轿车所期望的驾驶乐趣。它的发动机对于四缸发动机来说感觉有点扭矩,但是当你从停止位置踩踏油门踏板时会有类似的延迟。鲍威尔说:“一旦进行,八速总是似乎有正确的档位,并且可以快速降档。” 雷诺兹抱怨很难预测踏板会如何反应。

虽然意大利勇士的牙齿比刚刚重新定位的宝马长了几年,但阿尔法做了很多事情。在动态模式下驾驶时,汽车不会打败你。它只是随着沉着和迅速而移动。Giulia感觉自然,是你的物质形态的延伸。“这在很多方面都很好,”沃尔顿说。“而且它的方式并不完全适用,这对我来说无关紧要。

汽车信息网每种型号都为其内饰提供了不同的方法。宝马感觉更现代; 它配备了一个完美集成的8。8英寸触摸屏和最新的iDrive信息娱乐系统。全数字仪表板与机舱的其他部分完美融合,我们赞赏一些装饰上的细节 - 例如位于中控台的iDrive旋钮和通风口周围材料的质量。座椅,门板和仪表板上的蓝色缝线为驾驶室增添了特色。在环境照明可见的夜晚,它感觉更加优雅。但是仪表板和方向盘上的大量按钮让我们想要一个更简单的驾驶室。

虽然我们赞赏全数字仪表板的使用,并喜欢颜色随驱动模式的变化,导航地图的图形仍然有待改进。我们更喜欢奥迪的虚拟驾驶舱,其中包括卫星图像和高分辨率。在这方面,宝马可以从奥迪的书中获取一页。

阿尔法对内饰的看法与其巴伐利亚同行截然不同。Giulia的信息娱乐屏幕完全嵌入仪表板中,但它没有触摸屏; 控制信息娱乐系统的唯一方法是通过中控台上的巨大旋钮。虽然系统简化了菜单,但使用触摸屏更快捷。

说到简洁,我们赞赏Alfa稀疏的内部布局:唯一的按钮是HVAC控制。但是,我们想要一个更快的解决方法来改变广播电台; 需要时间来习惯单个旋钮来控制音频。鲍威尔说:“这并不是过于复杂,而且它在某种程度上是老派 - 它绝对不像宝马那样华丽。” “但你知道吗?我不在乎。它完成了工作。”

我们更喜欢Alfa的座椅,它提供比BMW更多的侧向支撑,而Reynolds也更喜欢意大利的驾驶位置。但我们对第二排有不同意见。尽管沃尔顿将阿尔法的后座描述为“一英里中最好的一员”,但雷诺兹和我的头部空间存在问题,因为我们的头脑都刷了头条。不过,双窗格天窗为后座乘客提供了不错的体验。我们都同意新的3系列的内部空间,包括良好的腿部空间和头部空间,即使是后排乘客。

技术

随着品牌为他们的汽车配备最新技术,3系列和阿尔法的方法形成鲜明对比。宝马使用虚拟助手,只需说出“嘿,宝马”即可启动。你可以要求任何东西 - 从方向到你的目的地,以帮助找到附近的停车位。您可以使用智能手机解锁并启动3系列,只需按一下按钮,它就可以在平行或垂直的位置停放。手势控件可以更改音频系统的音量或跳过或重复播放歌曲。

另一方面,我们的阿尔法没有任何这些技术,尽管这不是一个交易破坏者。鲍威尔说:“信息娱乐系统也显然是低技术含量的 - 但实际上,它提供了我所需要的一切。” 鉴于阿尔法比3系列提前几年到达,它的技术并不像宝马那样先进 - 你仍然需要手动停放它并且必须将钥匙放在口袋里。

通过Wi-Fi热点,3系列可让您无线使用Apple CarPlay,但有几次我的iPhone连接系统时遇到问题,让我没有使用CarPlay。另一方面,你需要一根USB线才能在Alfa中使用CarPlay,但由于缺少触摸屏,使用起来会很复杂。

安全

随着安全技术的不断发展,阿尔法和宝马都在努力将最新的技术应用于汽车中。BMW的主动防护装置是3系列的标准配置,包括前碰撞警告,自动城市碰撞缓解和车道偏离警告。但Active Driving Assistant Pro是Driver's Assistance Pro套件的一部分,包括自适应巡航控制和车道保持辅助以及交通堵塞辅助。我在我们的循环中尝试了这个系统,并且在城市街道上驾驶时,它确实能够使汽车保持在车道中心。我认为前面的车之间的距离有点过分,因为其他汽车一直让我失望。在高速公路上,系统更好地靠近前方的汽车,并保持汽车在车道中心。

Alfa的驾驶员辅助动力增强套件包括前向碰撞警告,车道偏离警告以及具有走走停停功能的自适应巡航控制系统。最后一个功能非常有效,雷诺兹表示它仅次于特斯拉的自动驾驶仪。雷诺兹说:“它有紧密的跟随间隙,加速加速,刹车很难,很少放弃并将紧急制动投入你的膝盖。” “但它的转向助力只是车道偏离警告,所以它几乎没用。” 我们希望阿尔法在Giulia的中期更新中增加车道偏离缓解,这应该很快就会显示出来。

最后的判决

汽车信息网这两款车都提供了不同的方法,并考虑到了同样的目标:成为最好的运动型轿车。我们很欣赏宝马为3系列所做的改变,以提供更好的驾驶体验,并改善最后一款车型的动力,但是在宝马看向另一个方向的比赛中,比赛做了功课。Giulia仍然保持让驾驶员感到快乐的承诺,因为它在成为自然玩家的同时传递情感。

宝马必须在几年前以不可思议的方式研究竞争对手如何以及为何超越其3系列。对我们来说,Alf Romeo Giulia只是一个更好的驾驶者的车。雷诺兹表示,阿尔法是“最好,最令人满意,最内在的运动型轿车 - 即使在这种低级版本中也是如此”。“这是现代3系列。”

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