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2020丰田塔科马TRD Pro具有坚固 分裂的个性

  • 2019-07-28 11:49:59    来源:   作者:

丰田最新的顶级紧凑型皮卡是最好的越野车之一,而不是在路上。

批评丰田塔科马就像在雷霆或自由攀登埃尔卡皮坦一样大喊大叫。无论它如何发挥作用,天气都不会改变,山也不会移动。Taco是坚定不移的。它出售其他卡车甚至不承认的美德。潜在的买家看看它,看20年和300,000英里的可靠性,并注册融资。它是低技术,经过验证的,并且具有业内最佳的转售价值。而且,2020年更新的TRD(丰田赛车开发)Pro型号是该品种中最好的和最差的。

然而,目前的Taco已经过时了。这个基本的皮卡自2005年以来一直存在,虽然它在2016年更新了。2020年的模型年变化是一个值得的更新的轻微粉尘,如果不太引人注目。丰田在SR级别开始推出2020款塔科马产品系列,配备扩展驾驶室,后轮驱动卡车,售价约为27,000美元(2020款车型年价格尚未公布)。保安人员将他们带到商场和卫生设施周围。从那里爬梯子通过SR5,TRD Sport,TRD越野,有限公司,然后到达TRD Pro,价格约为45,000美元。2014年之后丰田停止建造的常规驾驶室卡车是一种普通的驾驶室卡车。但令人印象深刻的是,即使在TRD Pro上,仍然可以使用六速手动变速箱。

范围一流的TRD Pro在越野车和那些只想穿越巨石,覆盖小径和冒险生活的人中拥有无可否认的名声。对于这些专注于越野的高端紧凑型拾音器,经销商经常要求并且可能会比贴纸价格更好。我们观察到南加州的一些更具侵略性的经销商要求装载2019款车型的价格高达6万美元 - 比窗户贴纸高出10,000美元。

所有TRD Pro车型都是双驾驶室四门,四轮驱动的短床型号,不仅仅是TRD越野版本,具有Fox 2.5英寸直径的内部旁路震动; 悬架向前抬起一英寸,后面装有渐进式弹簧; 强大的模型专用16英寸车轮和轮胎; 大量时髦的TRD Pro标识; 刚性工业品牌雾灯; TRD排气系统; 特定LED头灯(带有顺序转向灯)和尾灯; 和铝制前防滑板,用红色字母宣布“TRD”。

LED照明是新的,但2020年最重要的变化实际上是在机舱内。在那里,一个新的8.0英寸触摸屏占据了居住地,最后包括Android Auto和Apple CarPlay兼容性,因为丰田终于与谷歌和苹果公司建立了数据缓和关于哪家公司监控卡车正在做什么的数据。现在还有一个10向可调节功率的驾驶员座椅,使飞行员能够至少调整塔科马地板拥抱驾驶位置的一些尴尬。

大部分Taco的机械物质从2019年开始运转.TRD Pro仍然搭载3.5升V-6(2.7升直列四缸标准,适用于较小型号),使用端口和直接喷射产生278马力和265磅 - 英尺的扭矩。虽然可以使用六速手动变速箱,但我们驾驶的卡车都配备了熟悉的六速自动变速箱(2019款车型的2705美元)。除此之外,丰田的兼职四轮驱动系统配备了电子式双速分动箱。还有一个电子锁定后差速器用于更硬核的越野情况。

变脏了

为展示其最新钻机,丰田安排了2020年塔科马斯和4Runners的新闻大篷车,探索犹他州摩押和科罗拉多州乌雷之间尘土飞扬的小径。就像在科罗拉多州科罗拉多小镇发生的狂热的丰田越野车的FJ峰会一样,这次冒险在乌雷爆发并非巧合。

丰田如何开发小型卡车以及美国制造商如何做到这一点似乎存在哲学上的差异。丰田显然首先将塔科马设计为4x4,然后扯掉越野设备以制造较小的后轮驱动版本。看来,美国人采取相反的做法。例如,为了最大限度地提高离地间隙,塔科马地板上没有脚部压痕。驾驶室的地板几乎是平的,并且骑在车架的顶部。覆盖在巨石上,使身体的下侧尽可能高。但这也意味着司机和乘客没有足够的空间来晃动他们的脚,导致那种奇怪的低驾驶位置。

4x4优先理念也适用于Taco的悬架调校。在路上,TRD Pro感觉前部太软,后部太硬。刹车有点突然,鼻子潜水,尾巴抬起并蠕动。可变辅助齿轮齿条式转向很慢,发动机比急切的更容易,并且驾驶本身总是很僵硬。对于那些不打算越野的买家来说,Tacoma不那么激进的版本比TRD Pro更好。

然而,越野,TRD Pro非常有能力。这不是像福特的F-150猛禽那样的高速沙漠骚扰者。但是使用仪表板安装的拨盘选择四轮驱动高或低的范围,卡车在尘土飞扬的道路或崎岖的小路上变得更加稳固。随着塔科马爬过岩石,在道路上看起来缓慢的转向变得非常缓慢和精确。长行程油门踏板意味着动力容易调节,V-6可提供良好的低端扭矩。固特异牧马人全地形探险265 / 70R-16全地形轮胎在障碍物上形成轮廓,似乎永远不会滑落,尤其是内部压力降低了一些。让TRD Pro在街上令人沮丧的一切都让人们在人行道上走得更远。当事情变得非常粗糙时,驾驶员可以使用爬行控制系统(基本上是慢速越野巡航控制系统),使得卡车在斜坡上滑行比任何驾驶员都能更好。

汽车信息网如果在经销商处有一个2019年的TRD Pro坐在2020型号的旁边,那就去买一个没有溢价的那个。但是新的座椅和内置于新中心屏幕的多地形监视器使得新的示例更加合适,值得为此付出更多的代价。丰田今年可能会出售25万塔科马斯,其最大的原因是它的质量声誉。但这是一辆面向竞争的旧卡车,在大多数买家操作卡车的情况下,往往效果更好。如果丰田要在这个市场上保持优势,现在是时候让更新的卡车做得更好 - 即使很少有紧凑型卡车比Tacoma TRD Pro更好地运行。

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